J'ai reçu un chargeur ChargePoint gratuit de mon fournisseur d'électricité. J'ai câblé un nouveau disjoncteur de 50 ampères et une prise 14-50 juste à côté du tableau électrique. Pas de problèmes, et ça marche très bien.

Peut définir n'importe quel réglage d'ampérage que je veux à partir du chargeur. J'utilise généralement 24 ampères parce que je charge généralement ma Bolt, et je n'en ai pas besoin de plus. Peut changer cela une fois que j'aurai mon SEV en Alaska.

De plus : la recharge est gratuite la plupart de l'année car mon système solaire produit plus d'énergie que je n'en ai besoin.

 

J'ai reçu un chargeur ChargePoint gratuit de mon fournisseur d'électricité. J'ai câblé un nouveau disjoncteur de 50 ampères et une prise 14-50 juste à côté du panneau électrique. Pas de problèmes, et ça marche très bien.

Peut définir n'importe quel réglage d'ampérage que je souhaite à partir du chargeur. J'utilise généralement 24 ampères car je charge généralement ma Bolt, et je n'en ai pas besoin de plus. Peut changer cela une fois que j'aurai mon SEV en Alaska.

De plus : la recharge est gratuite la plupart de l'année car mon système solaire produit plus d'énergie que je n'en ai besoin.

Je n'ai fait qu'examiner SUPERFICIELLEMENT ces programmes. Je pense que mon fournisseur d'électricité m'offre une remise. Mon hypothèse initiale était qu'ils auraient une sorte de contrôle sur l'appareil. c'est-à-dire qu'ils vous donnent un avantage parce que vous leur permettez de réduire la charge pendant les périodes de pointe. Ce qui semble bien, mais je produis la plupart de notre énergie ici via le solaire. Donc, je ne voulais pas leur donner la possibilité de ralentir mes charges. Si quelqu'un connaît tous les détails, veuillez les partager.

 

Donc, j'ai fait des recherches sur la stratégie 20A et il semble qu'il n'y ait rien de significatif à craindre car le taux de charge est encore suffisamment bas, même à 48A. La dégradation entre en jeu lors de l'utilisation de la charge rapide. Essayez donc de réserver cela aux moments incontournables, comme les voyages. On a dit qu'il y avait potentiellement un point idéal autour de 28-32A où c'est le plus efficace (moins de coût pour le propriétaire), mais la différence entre cela et 48A n'est probablement que de quelques pour cent.

Ensuite, tout en poursuivant ce trou de lapin, je suis tombé sur ce qui suit...
- La dégradation la plus importante de la batterie provient du stockage de la batterie à un état de charge (SoC) élevé, en particulier lorsqu'il y a des températures ambiantes élevées. Donc, si vous devez aller à 100 %, idéalement, vous devriez configurer votre charge quotidienne pour qu'elle se termine juste avant de partir au travail chaque matin, laissant moins de temps au SoC élevé.
Lorsque j'ai acheté mon camion, ma stratégie était d'obtenir le RST (440 miles d'autonomie) et de ne charger qu'à 80 % (352 miles). Les données ci-dessous suggèrent que cette stratégie doublera potentiellement la durée de vie de ma batterie ! Mais, si je peux l'étendre davantage et ne charger qu'à 60 % (264 miles - ce qui est plus que suffisant pour les trajets quotidiens), alors cela triplerait la durée de vie de ma batterie !

Durée de vie de la batterie vs SoC maximum (chimie NCMA, moyenne climat chaud)
(basé sur les données de tests en laboratoire et les études de terrain sur les VE — mis à l'échelle pour les cellules de taille VE)

SoC quotidien maximum[/TH> [TH]Durée de vie calendaire + cycles attendus vs 100 % quotidien[/TH> [TH]Compromis pratiques[/TH>
100 %[/TD> [TD]Base de référence (par exemple, ~1 000–1 200 cycles complets équivalents avant ~20 % de perte de capacité)[/TD> [TD]Autonomie maximale, plus de limitation de régénération lorsqu'elle est pleine[/TD>
80 %[/TD> [TD]~1,5–2× durée de vie plus longue (par exemple, 1 800–2 400 cycles)[/TD> [TD]Autonomie réduite de 20 %, régénération entièrement disponible[/TD>
60 %[/TD> [TD]~2–3× durée de vie plus longue (par exemple, 2 500–3 500 cycles)[/TD> [TD]Autonomie réduite de 40 %, peut nécessiter une charge en milieu de journée les longs jours[/TD>
50 %[/TD> [TD]~3×+ durée de vie plus longue (par exemple, 3 000–4 000+ cycles)[/TD> [TD]Autonomie réduite de moitié — impraticable à moins de conduire peu chaque jour[/TD>

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Je voulais approfondir cela parce que plusieurs personnes se sont moquées de moi lorsque je leur ai dit que j'achetais un VE. Ils ont dit que mes batteries ne dureraient que 10 ans et que le remplacement coûterait plus cher qu'un véhicule neuf. Avec la stratégie de charge à 60 %, je/nous devrions pouvoir obtenir 24 ans de service !

Une autre note importante que vous devriez avoir à l'esprit lorsque vous défendez votre achat de VE contre les trolls est que cela ne signifie pas que la batterie est morte après 24 ans. C'est le point calculé où la batterie n'aura plus que 80 % de la capacité qu'elle a aujourd'hui. J'ai eu des conversations très similaires avec des gens au sujet des panneaux solaires qui ont cette fausse idée qu'ils sont des déchets après 30 ans. Non, ils sont juste dégradés à 80 % de leur CAPACITÉ ORIGINALE. À mon avis, c'est encore TRÈS utilisable !

 

Je voulais approfondir ce sujet parce que plusieurs personnes se sont moquées de moi quand je leur ai dit que j'achetais un VE. Ils ont dit que mes batteries ne dureraient que 10 ans et que le remplacement coûterait plus cher qu'un véhicule neuf. Avec la stratégie de charge à 60 %, je/nous devrions pouvoir en profiter pendant 24 ans !

BU-808: How to Prolong Lithium-based Batteries

BU meta description needed...

batteryuniversity.com

"En termes de longévité, la tension de charge optimale est de 3,92 V/cellule."

Je charge à 70 % (et je décharge à 60 % avant de recharger tous les deux jours dans mon cycle de conduite quotidien) uniquement à cause de cette ligne sur la page très complète de Battery University où ils... deeeep doooove... dans ce truc. Sur le SEV, 70 % est assez proche de 3,92 V/cellule. N'utilisez la batterie complète que lors du remorquage, ce qui n'arrive que 1 à 2 fois par mois. J'ai acheté le SEV en supposant que je le conduirai facilement pendant 10 à 15 ans et plus, et puis... peut-être... je pourrai installer une batterie SSD tierce à ce stade pour une autonomie de 2 000 miles haha... ou quelle que soit la technologie de batterie que l'IA trouvera d'ici là... peut-être un "module volant" pour planer dans le ciel dans une bête de 9 000 livres. Je veux dire... qui sait à ce stade. Nous ne reconnaîtrons même pas le monde dans 10 ans.

 

J'ai cliqué sur professionnel, mais c'est notre fils qui est devenu électricien, donc je suppose que ça compte quand même.

 

Merci d'avoir partagé. On dirait que vous avez été très minutieux.

Avez-vous fait autoriser et inspecter les travaux ? Je recommande toujours cela et pas seulement pour le bricolage... Assurez-vous que votre électricien tire également des permis si vous suivez cette voie.

Les travaux d'électricité doivent toujours être autorisés et inspectés par votre bureau local de planification et d'autorisation. Cela permet d'avoir un deuxième regard sur votre projet, d'assurer une sécurité maximale et d'éviter tout problème avec la vente de votre maison ou l'assurance plus tard, enfin une partie de ce processus est que votre service public est généralement informé que vous avez un chargeur EV, ce qui est important pour assurer une planification précise de la capacité et la fiabilité du réseau.

Le seul problème que je ne connais pas concerne vos calculs de charge, ce qui est important pour éviter de surcharger vos lignes principales. Tout comme pour chaque disjoncteur, la charge continue de votre tableau de service principal ne doit pas dépasser 80 % de la valeur nominale de votre disjoncteur principal. Donc, dans le cas d'un panneau de 200 ampères, c'est 160 ampères.

Si les calculs de charge posent problème, vous pouvez installer des dispositifs de gestion de charge qui ralentiront automatiquement la charge des VE lorsque la demande dans votre maison augmente, puis reprendront la charge à des vitesses plus élevées lorsque la demande diminue. Cela permet d'économiser sur le coût de la mise à niveau de votre service électrique (heavy up).

Que diriez-vous de quelques photos de votre projet 😎

 

Je suis en train de faire construire une nouvelle maison et je recherche des suggestions concernant la conception électrique. Le meilleur cas est-il un panneau de 200 ampères ? Ce n'est pas mon domaine de compétence, donc toutes les suggestions concernant la meilleure configuration seraient TRÈS appréciées.

Je dois le faire savoir au constructeur assez rapidement car ils sont en train de faire le cadrage.

J'apprécie vos commentaires à l'avance !

 

Je suis en train de faire construire une nouvelle maison et je recherche des suggestions concernant la conception électrique. Le meilleur des cas est-il un panneau de 200 ampères ? Ce n'est pas mon domaine de compétence, donc toutes les suggestions concernant la meilleure configuration seraient TRÈS appréciées.

Je dois le faire savoir au constructeur assez rapidement car ils sont en train de faire le cadre.

J'apprécie vos commentaires à l'avance !

Si ce n'est pas absurdement plus cher, je suggérerais de prendre plus grand.

Je prévois de pouvoir faire fonctionner tout cela simultanément
2 x chargeurs VE de 60 A
Climatisation/Pompe à chaleur 40 A
Sèche-linge 30 A
Chauffe-eau sans réservoir 75 A
Table de cuisson à induction 50 A

Cela fait 240 A sans le chauffe-eau ou 315 A avec.

 

Si vous envisagez une installation solaire importante, assurez-vous que votre bus principal peut la supporter ou utilisez un boîtier de répartition afin d'éviter le bus. Je ne suis pas sûr des règles de votre code, mais par ici, vous ne pouvez généralement mettre que 40 A sur un panneau de 200 A et 50 A sur un panneau de 100 A. Tout ce que nous construisons maintenant a un bus principal de 225 A.

 

Chargez honnêtement l'appareil à 80 % tout le temps et peut-être à 100 % une fois par mois pour permettre au BMS de recalibrer et d'équilibrer les cellules. Cela ne vaut pas la peine d'y réfléchir autant. Même à 1800 cycles, si vous avez 400 miles d'autonomie par cycle, cela fait 720 000 miles !! Même à 25 000 miles par an, vous regardez presque 29 ans de service jusqu'à 80 % de durée de vie de la batterie

 

J'ai 3 réponses… J'en ai personnellement installé une chez mes beaux-parents, ma maison était équipée de 3 circuits de 40 ampères, puis j'ai fait installer par un professionnel des circuits de 60 ampères et des bornes de recharge pour véhicules électriques (BRVE) à débit plus élevé.

 

D'après ce que je lis, il semble que dans le message d'origine, vous ayez câblé directement le chargeur de VE au lieu d'utiliser la prise NEMA 14-50 fournie avec le chargeur. C'est bien, car la prise n'est prévue que pour 40 ampères et vous chargez à 48 ampères. De plus, vous ne devriez pas avoir besoin d'un disjoncteur différentiel (qui est très cher) lorsque vous câblez directement le chargeur, bien que cela puisse varier en fonction du code électrique local. La plupart des chargeurs muraux devraient avoir un dispositif de protection différentielle intégré.

Je me joins au commentaire selon lequel vous devriez faire inspecter l'installation de votre chargeur de VE. Si un incendie se déclare chez vous, votre compagnie d'assurance pourrait utiliser le manque d'inspection comme excuse pour ne pas couvrir vos dommages.

 

Je crois que tous les chargeurs muraux ont un disjoncteur de fuite à la terre intégré.

 

Je crois que tous les chargeurs muraux ont un GFCI intégré.

Même avec un GFCI dans le chargeur, j'ai vu des rapports selon lesquels les inspecteurs exigent un disjoncteur GFCI dans votre panneau électrique si vous avez un chargeur enfichable par rapport à un câblé. Je suppose que c'est parce que les gens pourraient parfois brancher d'autres choses (comme un soudeur ou un sèche-linge) dans cette prise, qui pourraient ne pas avoir de GFCI intégré.

 

Je suis d'accord avec l'idée de quelqu'un d'autre ci-dessus concernant le chauffe-eau à pompe à chaleur. Les chauffe-eau instantanés consomment une énorme quantité d'énergie et ont besoin d'un flux constant d'électrons. Si vous prévoyez actuellement ou à l'avenir de passer à l'énergie solaire, l'instantané est généralement à proscrire, alors prévoyez. Les chauffe-eau à pompe à chaleur consomment très peu d'énergie et sont tout simplement géniaux. Nous vivons dans une région où il fait jusqu'à 100 degrés Fahrenheit en été et en dessous de zéro pendant une semaine ou deux en hiver, et cela fonctionne très bien depuis deux ans. Si vous êtes paranoïaque, vous pouvez acheter un appareil « hybride » plus cher qui contient un élément chauffant électrique, mais cela pourrait être un gaspillage d'argent si vous vivez dans le bon climat et que le chauffe-eau se trouve dans un endroit (garage) avec un climat relativement constant.

 

Les chauffe-eau sans réservoir/à la demande permettent généralement d'économiser de l'énergie par rapport aux anciens appareils à gaz ou électriques, car ils n'utilisent du combustible qu'à la demande. Très courant en dehors des États-Unis pour cette raison. J'ai grandi avec eux. Les pompes à chaleur sur des réservoirs bien isolés sont plus performantes que les chauffe-eau à la demande.

 

Les chauffe-eau sans réservoir/à la demande permettent généralement d'économiser de l'énergie par rapport aux anciens appareils à gaz ou électriques, car ils n'utilisent du combustible qu'à la demande. Très courant en dehors des États-Unis pour cette raison. J'ai grandi avec eux. Les pompes à chaleur sur des réservoirs bien isolés battent les chauffe-eau à la demande.

D'accord, dans l'ensemble, les chauffe-eau sans réservoir peuvent certainement faire économiser de l'argent, mais au moment où ils sont utilisés, ils consomment une énorme quantité d'énergie que la plupart des systèmes solaires résidentiels ne peuvent pas fournir de manière suffisamment constante (lorsque le soleil est levé).

Si OP prévoit d'utiliser un jour l'énergie solaire, je ne choisirais pas les chauffe-eau sans réservoir, ou je m'assurerais d'avoir une tonne de batteries pour fournir suffisamment d'énergie stable. Une douche et une brassée de linge à l'eau chaude pourraient utiliser la moitié de la production solaire d'une journée sur un système de 8 kW.

 

Photos ou ça ne s'est pas produit.

 

Ok, très bien... Ajout des photos maintenant.

La raison du retard était (je l'avoue) que je n'avais même pas pensé à demander un permis jusqu'à ce que cela soit mentionné dans ce chat. J'ai juste supposé que c'était un projet assez petit. J'ai fait des recherches, et il semble que ce soit un conseil judicieux pour empêcher ma compagnie d'assurance d'essayer de refuser une réclamation en cas de problème, ET ce sera un obstacle de moins chaque fois que j'essaierai de vendre cette maison.

Ce n'est en aucun cas une installation super propre (montage bâclé qui s'écarte du mur par endroits), mais elle a maintenant passé l'inspection et est suffisamment soignée pour mes préoccupations.

Je viens d'utiliser le rebord en béton pour "soutenir" le conduit. J'ajouterai des supports réels la prochaine fois que nous déplacerons les vélos.

Le chargeur EV est la plus grande section de conduit entrant en haut à gauche du panneau. Vous pouvez voir les énormes fils 4AWG se diriger vers le côté droit et entrer dans un disjoncteur de 60A.
Mon moniteur d'énergie Emporia Vue rend les choses assez désordonnées ici.

 

Avez-vous donc réussi l'inspection électrique avec tout ce câblage énergétique Emporia Vue ? L'inspecteur vous en a-t-il parlé ?

Comme je l'ai mentionné dans un autre message, j'avais aussi tous ces fils blancs Emporia, mais je les ai retirés avant l'inspection parce que je m'inquiétais de ce que l'inspecteur allait penser.

Bien sûr, il n'y a pas de courant/tension significatif qui circule dans ces fils, mais ce n'est pas très joli. Le problème, c'est que j'ai été trop paresseux pour remettre les fils !

 

Avez-vous donc réussi l'inspection électrique avec tout ce câblage d'énergie Emporia Vue ? L'inspecteur vous a-t-il posé des questions à ce sujet ?

Comme je l'ai mentionné dans un autre message, j'avais aussi tous ces fils blancs Emporia, mais je les ai retirés avant l'inspection parce que je m'inquiétais de ce que l'inspecteur allait penser.

Bien sûr, il n'y a pas de courant/tension significatif qui circule dans ces fils, mais ce n'est pas très joli. Le problème, c'est que j'ai été trop paresseux pour remettre les fils !

Oui, ça a été approuvé avec ça.

Je suis sûr que chaque inspecteur est différent, mais le mien est super cool et décontracté. Non pas qu'il n'était pas minutieux, mais je n'ai PAS eu l'impression qu'il était là pour me donner du fil à retordre ou essayer de me coincer sur des choses. Si l'Emporia Vue avait arrêté une inspection, je suis sûr qu'ils auraient beaucoup plus de problèmes à vendre le produit pour commencer.

 

J'ai installé mon chargeur Grizzl-E 80A aujourd'hui, merci encore au gars qui a posté sur le club de recharge (Canada seulement) car c'était le coup de pouce pour la mise à niveau. Je l'ai câblé avec une prise et les commutateurs DIP réglés pour le limiter à 40A pendant que j'attendais le disjoncteur 100A et un peu de temps.

L'installation s'est déroulée sans problème. Le plus dur a été d'obtenir la longueur de fil dans le chargeur pour les connexions décalées. J'ai utilisé du fil #4 qui est un peu raide mais nécessaire pour cette intensité.

Il est toujours amusant de faire plier le fil dans le LB, mais c'est plus facile quand ce sont des brins individuels par rapport à quelque chose avec une gaine. À l'intérieur du garage, j'ai utilisé un flexible blindé pour ne pas avoir à m'embêter avec un conduit. Le temps d'installation total était d'environ deux heures.

Le flexible sur le côté gauche du panneau est le nouveau fil. Le flexible sur la droite est du teck pour la prise que j'ai installée à l'extérieur pour le chargeur enfichable lorsque j'ai eu la voiture pour la première fois.